欧洲杯网上哪里投注“春节开车回家，以往油车8个小时车程，这次电车开了将近15个小时。多出来的时间都是在排队和充电。”一位电动车车主表示，春节回家路上充了3次电，每次都要排队两小时。交通运输部发布的《2023年春节假期高速出行分析报告》显示，春节假期，全国高速公路日均流量达4500万辆，同比2022年增长32%，同比2019年增长15%，其中客车流量占总量的97%。在新能源汽车保有量大幅提升的情况下，用户集中出行，又一次挑战了公共充电网络。电动车充电大排长龙、部分地区无桩可用的的新闻依旧屡见不鲜。国内一家新能源车企战略规划部负责人表达了担忧：“如果电动车像燃油车一样每年卖2000多万辆，充电资源、配套体系能力不够的矛盾冲突会不会更严重？”近期，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开呼吁，做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放；电动汽车在专注销售量之外，还要关注补能服务的铺设情况，共同解决“补能焦虑”这一行业最大痛点。自建补能网络优化用户体验中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“中国充电联盟”)数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。公安部数据则显示，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。按此计算，我国新能源车桩比约为2.42:1。不过，当前的541.1万台充电基础设施，有357.3万台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台，其中直流充电桩(快充桩)78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7：1。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，充电桩布局整体分布不均匀。大部分私家车主以私人充电桩为主，在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低，但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。“对于纯电动汽车，我只会在特斯拉和蔚来之间进行选择，它们是目前补能方便的两个品牌。”一位特斯拉Model3车主告诉记者，在选购纯电动汽车的时候，补能是必须考虑的问题。特斯拉和蔚来，是国内充电网络布局数量最多的两家车企。数据显示，截至2023年2月，特斯拉在中国大陆建成开放1500多座超级充电站，充电桩数量超过1万个。蔚来已建成换电站1313座，充电桩13629根。和特斯拉不同，此前蔚来充电桩已开始向其它品牌开放，但补能速度更快的换电站，暂只有蔚来品牌产品可使用。中泰证券的研报显示，目前国内充电桩运营主体主要有三大类——运营商主导模式、车企主导模式以及第三方充电服务平台主导模式，专业化运营商是目前充电桩主流运营模式。但和特来电、星星充电等充电桩运营商相比，车企自建的充电桩和产品匹配度更好，安全性更高和故障率更低。特斯拉中国区域总经理龚玲此前曾向第一财经记者称，特斯拉充电拥有自诊断程序，可以通过远程OTA提升充电效率，以及安全检测和故障诊断。此外，车企自营充电桩通常有专人维护，故障率更低。“无论是特斯拉的充电站还是蔚来的换电站，现阶段还存在‘排它性’，这大大优化了用户的补能体验，这也是这两个品牌吸引用户的一大卖点。”上海某新能源车企管理层人士崔野认为，专属的充电网络能够提升品牌和促进销量。除了蔚来、特斯拉、小鹏等已经开始自建充电网络的车企外，近期亦有多家车企宣布了自建充电网络布局计划。大众集团表示，其NEWAUTO战略将充电和新能源作为其核心业务，目前正在投资布局快速充电网络，计划到2025年之前与其多个合作伙伴在全球范围内安装4.5万台快速充电桩，其中约1.7万台位于中国市场。奔驰则规划，争取2030年前在北美、欧洲和中国共建设1万个快速充电站。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，车企自建充电网络并不是必选项，目前仍是比较高端新能源品牌在操作；主流仍会是车企和运营商进行合作。“对于车企而言，自建的充电网络的收入只有电费差价和服务费，并且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，很难实现盈利。”崔野表示，对外开放充电桩网络减少亏损甚至盈利，已成为部分车企的选择。充电网络盈利难已有多家车企，向其它品牌开放了自建的充电网络。蔚来公布的数据显示，春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，超过400万kWh，第二名是特斯拉，接近370万kWh，小鹏为95万kWh，荣威和理想均接近90万kWh。去年8月初，极氪旗下补能业务子品牌——极氪能源ZEEKRPower宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了充电服务；而广汽埃安则在本月也推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。到2024年底，特斯拉将在高速公路走廊沿线开放3500个新的和现有的超级充电站，并在酒店和餐厅等地点向非特斯拉用户开放4000个较慢的充电站。亦有消息称，特斯拉计划于今年在中国向其它品牌开放其充电网络。“在计算了投资金额之后，我们公司最终放弃了自建充电网络的规划。”崔野说到，尽管能够大幅优化用户的使用体验，但自建充电网络对于车企负担颇重。尽管已有包括特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等多个新能源品牌布局自营充电网络，但除了特斯拉和蔚来外，大部分车企自营充电网络体量仍相对较小。中国充电联盟统计的数据中，充电运营商特来电、星星充电、云快充的充电桩数量均超过25万台，国家电网充电桩数量则达到19.6万台。车企方面，仅有上汽安悦、蔚来、特斯拉充电桩数量超过万台；小鹏、大众合资公司开迈斯均不到万台。崔野表示，建设快充站需要考虑土地成本、变压器、充电桩、部分点位的地面硬化施工、电力设备施工费等成本，根据不同的情况，单站成本在150~300万元之间。由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。以目前充电桩数量和充电量第一的特来电为例，根据其母公司特锐德2022年上半年财报显示，特来电2022年上半年营收15.83亿元，净亏损为1.11亿元。中信证券分析称，单桩利用效率的提升是提高充电桩利润和缩短投资回收期的核心因素；以每度电服务费为0.5元/kWh计算，当单桩利用效率从6%提升至10%时，投资回收期从15年下降至5年，显著小于设备可使用年限(10年左右)；平均单桩效率每提升1%，利润增长0.20万元。但受到区位布局、用户出行周期、区域新能源汽车保有量等多重因素影响，部分充电桩利用率仍处于较低水平。1月末，中国充电联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗接受媒体采访时表示：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”和其它品牌共享充电网络，能够提升充电桩利用率，缩减投资回收期，但随之而来的问题是，充电桩变得繁忙之后，用户使用体验会出现下降。多位电动车用户向记者表示，在部分热门地区的运营商充电站，排队、抢桩、占位的情况并不少见，有的用户追求补能至100%，导致车辆流转效率下降，使得后续车辆需要较长时间的等待。而随着部分车企对外开放自营充电体系，运营商站点存在的问题亦有可能复现。“对其它品牌产品开放，能够提升充电桩的利用率，带来更多收入，但其它品牌车辆的加入，会降低本品牌用户的使用体验。”崔野告诉记者，如果车企向其它品牌开放充电桩，本品牌车主会有一种丧失“权益”的感觉。同时本品牌用户和其它品牌用户的充电需求和优先级，也会成为车企要解决的问题。秦力洪亦表示，随着蔚来用户保有量的增加，蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点，尤其是有一些技术平台原因充电速度特别慢的车辆，会通过云端加以一些制约，保证更多的用户可以更加便捷的加上电。据外媒报道，在美国电动汽车厂商特斯拉采取降价措施之后，美国汽车制造商福特也将其野马Mach-E系列电动SUV的价格最高下调多达6000美元。福特1月30日表示，今年正在增加Mach-E系列车型的产量，并表示正在通过精简成本实现全面的降价。福特在声明中表示，降价是福特保持该SUV车型在快速变化的市场中的竞争力的措施之一。福特表示，其降价行动旨在增加Mach-E电动汽车对客户的吸引力，以帮助增加其电动汽车市场份额。福特电动汽车部门的首席客户官马林·吉加加说，不会将市场让给任何人。就在两周前，特斯拉将大多数车型在美国市场的价格下调6%至20%，以帮助提振需求和市场份额。1月13日，特斯拉公司大幅下调了几款电动汽车的价格，比如将在美国市场最畅销的几款ModelY系列SUV的价格下调了近20%。特斯拉还将其最便宜的车型Model3的基础价格降低了约6%。降价后特斯拉的部分车型已经有资格享受新的美国联邦税收减免政策，这些政策旨在激励消费者购买电动汽车。分析指出，特斯拉的降价行动旨在应对需求下降和股价的下滑。咨询公司LMCAutomotive全球预测部门负责人杰夫·舒斯特说，福特的举动很可能会迫使其他汽车制造商也采取降价措施，引发电动汽车的价格战。
日前，比亚迪新能源硬派越野仰望U8开启预售，这是一款为追求优越体验感用户打造的梦想之车。其中，仰望U8首发搭载的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的“解法”。硬派越野车发展至今，经历从工具属性的强越野到以城市舒适性为主导的发展路径，随着经济发展和城市化的推进，铺装路面成为了最日常的用车场景，但人们对于旷野户外的向往和探索追求并未消退，出行场景的丰富也催生了市场用车需求的多元化。基于这样的洞察，为满足用户全场景的用车需求，比亚迪新能源硬派越野仰望U8应运而生，比亚迪集团打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，打造了云辇-P智能液压车身控制系统，使仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力。仰望U8应运而生，可城市、可越野在云辇-P技术的加持下，仰望U8能够做到兼顾城市和越野的用车场景，让用户于全场景、多路况，都能收获更优的用车体验和无限出行乐趣。针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。在常见的频繁快速启停场景，仰望U8可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，在改善舒适性，减轻驾乘者的晕车不适感的同时，还能提升加减速性能，通过实时调整车身刚度与阻尼，云辇-P还能减小硬派越野车在弯道中的垂向位移与侧倾梯度，既能给予驾驶者信心，又能保持舒适的驾乘姿态。同时，仰望U8有着150毫米的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达1米。车身高度灵活，在后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡等用车场景中也能为用户提供便捷。行驶在高速路段，U8配备的高度随速调节功能可以主动降低车身高度减少风阻、能耗，提升车身稳定性。值得一提的是，基于云辇-P的四轮联动技术，仰望U8的RTI值达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出，而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。不仅如此，仰望U8还具备主流越野车中独有的露营调平能力，可一键实现车内水平，用户于野外露营时，若有在车内休息与娱乐的需求，可不受地形的干扰，配合6kWVTOL放电功能等，实现了“将现代文明带到旷野户外”。云辇-P刚柔并济，适配全场景、多路况仰望U8可城市可越野的全新体验，正是基于云辇-P垂向车身控制技术与整车的智能化融合及智能液压执行层的越野优势。作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇-P包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。云辇-P凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。云辇-P首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，植入了车身垂向控制系统与横向、纵向协同控制的基因。垂向与纵向车身控制系统，可以在急加速和急刹车时，抑制车身仰和俯，能有效缩短刹车距离；车身高度随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制协同，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。另外，云辇-P系统与智驾系统协同，拓展了智驾辅助的技术边界，为仰望U8的出行体验赋予无限可能。云辇-P以高智能、护安全、稳体验、全适配的优秀基因，用技术创新，以新能源硬派越野仰望U8，满足用户从城市文明到旷野户外的美好向往。云辇-P首发搭载在仰望U8上，以强大的感知决策能力，实现对车身的全方位智能控制，同时融合易四方在横、纵向对车身姿态的极致控制能力，使仰望U8畅行于城市和旷野全场景。在易四方和云辇-P两项核心技术的赋能之下，仰望U8将为用户持续带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。欧洲杯网上哪里投注
